01

   在适用对象上，法案将有双重适用范围：

   对废电池的管理适用于所有类别电池：

   便携式电池；为车辆启动、照明或点火提供电力的汽车启动（SLI）电池；为轮式车辆如电动滑板车和电动自行车提供牵引电力的轻型交通工具（LMT）电池；电动汽车（EV）电池；工业电池。

   对碳足迹的要求则适用于电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池，且根据电池类别有不同的时间表：

   法规生效后5年将适用于2kwh以上的工业电池（完全外部储存的电池除外）、电动汽车（EV）电池和汽车启动（SLI）电池，10年后适用于轻型运输工具（LMT）电池。以上电池，指在欧盟成员国上市或投入使用的电池，无论其在本土生产还是进口，无论是单独使用还是集成到电子电气设备和交通工具等最终产品中。

02

    在2030年前评估并逐步淘汰一般用途的不可充电的便携式电池，设计便于消费者拆卸和更换的便携式电池。

03

    强制披露碳足迹：电动汽车（EV）电池、轻型交通工具电池（LMT，如踏板车和电动自行车）和容量大于 2 kWh 的工业充电电池将被强制披露碳足迹，并附上声明。

    电池应贴上标签：以便向最终用户提供关于电池和废电池的透明、可靠和明确的信息。这些信息将使最终用户能够在购买和丢弃电池时做出明智的决定，并使废物运营商能够适当处理废电池。

    提出数字电池护照的要求。

04

    关于尽职调查的规定：根据电池行业尽职调查政策，除中小企业外，所有在欧盟市场投放电池的经济运营商都必须制定和实施符合国际标准的“尽职调查政策”，以解决与电池相关的社会和环境风险原材料和二次原材料的采购、加工和贸易问题。

05

   用于新电池制造的最低回收材料占比要求：

06

    更严格的废物收集目标:

    欧洲作为汽车工业的发源地，在全球汽车工业产业链中有着举足轻重的地位。自欧洲宣布到2035年将禁售新燃油车以来，欧洲更是成为电动车企业及动力电池企业重点布局的市场。从该法规所带来的影响来看：

    一是，为了满足该法案要求，中国电池企业出海欧洲的成本将大幅提高；

    二是，电池碳足迹、数字电池护照等的应用，将改变现有的商业模式，低碳将成为锂电池产业链的核心竞争力之一；

    三是，要做到产业链信息精确可追溯，从采矿到原料，再到电池材料、电芯、系统，电池全生命周期中各环节的企业都要被纳入到碳足迹、数字电池护照等管理系统中，这也使产业链相关企业面临极大的挑战。